آیا بالاخره هواپیمای ناپدید شده خطوط هوایی مالزی پیدا می شود؟

ناپدید شدن هواپیمای خطوط هوایی مالزی با 239 مسافر و خدمه یکی از بزرگترین معماهای هوانوردی جهان است.

اما یک مهندس هوانوردی بریتانیایی که بیش از یک سال روی این فاجعه کار کرده است، معتقد است که محل سقوط MH370 را محاسبه کرده است.

ریچارد گادفری معتقد است که هواپیمای بوئینگ 777 در اقیانوس هند در 2000 کیلومتری غرب پرت در غرب استرالیا سقوط کرده است.

این هواپیما در مارس 2014 طی یک پرواز از رادار ناپدید شد.

آقای گادفری به بی بی سی گفت که امیدوار است "ما بتوانیم اطلاعاتی را در اختیار بستگان نزدیک خود قرار دهیم و به مردم پرواز و صنعت هوانوردی در مورد اینکه دقیقاً چه اتفاقی برای MH370 افتاده و چگونه می توان از آن در آینده جلوگیری کرد" پاسخ دهیم.

این مجموعه داده‌های مختلفی را که قبلاً در دامنه‌های جداگانه ذخیره شده بودند، ترکیب می‌کند تا با این مکان جدید در اقیانوس هند جنوبی هماهنگ شود.

آقای گادفری گفت که این یک "تمرین پیچیده" بود، اما قبل از آن صرفاً در بسیاری از رشته ها تفکر جانبی برای جمع آوری آن وجود نداشت.

او گفت: "هیچکس قبل از ترکیب داده های ماهواره ای Inmarsat با داده های عملکرد بوئینگ، با داده های اقیانوس شناسی در مورد زباله های شناور و داده های خالص WSPR ایده ای نداشت."

آقای گادفری گفت که کار تیمی به مدت یک سال ادامه داشته است و "ما آزمایش های زیادی روی این ایده جدید انجام دادیم و به این اعتماد رسیدیم که آن را در MH370 اعمال کنیم."

نقطه دقیق تعیین شده توسط محاسبات داده ها حدود 33 درجه جنوبی و 95 درجه شرقی در اقیانوس هند است.

دو جستجوی گسترده در اقیانوس هند برای MH370 انجام شد که نتایج غیرقابل قبولی به همراه داشت.

این جستجو صدها میلیون دلار هزینه دارد، و اگرچه تقاضای اعضای خانواده برای یافتن عزیزانشان وجود دارد، اما هزینه های آن بسیار زیاد است.

"شواهد فیزیکی"

گریس ناتان مادرش آن را در تصادف از دست داد.

«به همین دلیل است. هرگز پایانی وجود ندارد. درست مثل این است که به صورت دایره ای می چرخیم و پس از دیگری به دیوار آجری برخورد می کنیم.

داستان ادامه دارد

او گفت: "ما برای مدت طولانی به چیز جدیدی امیدوار بودیم - یک پیشرفت جدید، چیزی جدید که مستلزم شروع دوباره جستجو و حداقل مکانی دقیق تر برای انجام جستجو و افزایش شانس یافتن هواپیما باشد." به بی بی سی گفت.

خانم ناتان، یک وکیل جنایی ساکن کوالالامپور، می‌خواهد داده‌های جدید توسط کارشناسان هوانوردی آزمایش شود که بتوانند علم و فیزیک پشت مکان را درک کنند و نظریه را آزمایش کنند.

او گفت: "ما از همه اکتشافات جدید استقبال می کنیم، به خصوص اگر بر اساس شواهد ملموس باشد. در این مورد، آنها بر اساس شواهد ملموس هستند. اینها چیزهایی است که قابل محاسبه است. این فقط بر اساس تصاویر Google یا چیزهای رایگانی نیست که قابل پشتیبانی نیستند."

جستجوهای قبلی در MH370 به دلیل وسعت منطقه جستجو دشوار بود.

آقای گادفری گفت: "منطقه ای به مساحت 120000 کیلومتر مربع جستجو شده است و این جستجو برای سوزن در انبار کاه نیست - این جستجو برای چیزی میکروسکوپی در انبار کاه است. انجام آن بسیار دشوار است."

4000 متر عمق

پیشنهاد جدید این مهندس شعاع 40 مایل دریایی است که بسیار کوچکتر از جستجوهای قبلی است.

او گفت: «بقایای آن ممکن است پشت یک صخره یا در دره ای در انتهای اقیانوس باشد. "و قبل از شروع کار به سه یا چهار پاس نیاز دارید." او افزود که بقایای آن می تواند در عمق 4000 متری باشد.

بیش از 30 لاشه هواپیما به سواحل سواحل آفریقا و جزایر اقیانوس هند منتقل شد.

در سال 2009، آقای گادفری قرار بود مسافر ایرفرانس 447 از ریودوژانیرو به پاریس باشد، اما برنامه های کاری باعث شد که او باید در برزیل بماند.

این پرواز هرگز به مقصد نرسید و در اقیانوس اطلس گم شد. از همان لحظه او به پروازهای گم شده در دریا و مکان آنها علاقه مند شد.

آقای گادفری موسس گروه مستقل MH370 و یک مهندس با تجربه در ساخت سیستم های فرود خودکار و خلبان خودکار برای هواپیما است.

وی گفت: من کارهای زیادی روی سیستم های اطلاعاتی و مدیریت داده های زیادی انجام داده ام و این برای این تحلیل مهم است. حجم عظیمی از داده ها وجود دارد که از طریق آن می توان سوزن را به انبار کاه فیلتر کرد.

دیوید گلیو محقق اصلی در مشاوران ایمنی هوانوردی است. او چندین دهه در مورد سقوط و ناپدید شدن هواپیما کار کرده است.

آقای گلیو انتظار تقاضای جدید را دارد و می‌گوید: «مشکل تأمین مالی تقاضای جدید خواهد بود. با توجه به اینکه ما اکنون داده های دقیق بیشتری در مورد محل سقوط ممکن است در اختیار داریم، به نظر می رسد این کاملاً قابل قبول است و با سایر نظریه ها سازگار است.

زمان و راه اندازی جستجوی دیگر به در دسترس بودن تجهیزات طراحی شده ویژه و همچنین وضعیت دریا بستگی دارد.

شواهد ثابت

او گفت: "ما واقعاً می خواهیم در تابستان جنوبی در اقیانوس جنوبی باشیم - که اکنون است. بنابراین دقیقاً زمانی که جستجو انجام می شود، می تواند در عرض 12 ماه دوباره شروع شود، زیرا نمی توانید دارایی ها را برای مدت کوتاهی در کنار هم و در یک سایت قرار دهید.

اما من فکر می کنم یا چینی ها مسئولیت خواهند گرفت و به دنبال قربانیان خود خواهند بود یا شرکت های خصوصی به دنبال حمایت از شرکت های بیمه خواهند بود.

122 شهروند چینی سوار بر MH370 بودند که از کوالالامپور بلند شد اما هرگز به مقصد خود یعنی پکن نرسید.

ناپدید شدن منجر به تعداد زیادی نظریه در مورد آنچه اتفاق افتاد شد. یک نظریه این است که این یک "ربایی خلبان" بود که در آن خلبان کنترل را به دست گرفت و قبل از اینکه خلیج تایلند را برگرداند و به سمت غرب حرکت کند، فناوری رادار را غیرفعال کرد.

آقای گلیو گفت: "اگر تصمیم دارید هواپیما را در اقیانوس هند جنوبی مخفی کنید، فقط مطمئن شوید که در غرب مسیر استاندارد پرواز است، بسیار دور از دسترس تیم های جستجو و نجات استرالیا. بنابراین، این مکان خاص با این نظریه سازگار است."

مشارکت شورای ایمنی حمل و نقل استرالیا (ATSB) در جستجوی زیر آب برای MH370 در اکتبر 2017 پایان یافت.

او به بی‌بی‌سی گفت: «ATSB در هیچ تلاش مدرنی برای مکان‌یابی هواپیما دخالتی ندارد.

هر تصمیمی برای از سرگیری تقاضا برای هواپیما به دولت مالزی به عنوان کشور ثبت کننده هواپیما بستگی دارد.

با دولت مالزی و دولت چین برای پاسخ تماس گرفته شده است.

گریس ناتان گفت: «پیدا کردن این هواپیما به نفع امنیت هوانوردی جهانی است تا بتوانیم از چنین اتفاقی در آینده جلوگیری کنیم.

"این فراتر از نیاز ما برای بسته شدن است."