سازمان حفاظت محیط زیست معرفی اولین-همیشه به ما هواپیما کربن مقررات

در این هفته سازمان حفاظت محیط زیست پیشنهادی دی اکسید کربن استاندارد برای خطوط هوایی صنعت. بله تهمت سازمان حفاظت محیط زیست.

استانداردهای اولین باری خواهد بود که دولت فدرال تا کنون تنظیم هواپیما تولید گازهای گلخانه ای. اما اجازه دهید روشن است این است که دقیقا همان دلیلی برای جشن. برای یک پیشنهاد است و هنوز به صورت عمومی منتشر شد. و دیگر این تهمت سازمان حفاظت محیط زیست.

"این قانون راه, راه, رسیده," کلر لیکوود ارشد وکیل مرکز تنوع زیستی آب و هوا قانون موسسه گفت Earther.

Lakewood سازمان شده است هل دادن سازمان حفاظت محیط زیست به پیاده سازی یک هواپیما کاهش تولید گازهای گلخانه ای طرح برای بیش از یک دهه. در سال 2010 این سازمان و چند تن دیگر شکایت کرد دولت اوباما سازمان حفاظت محیط زیست برای انجام این کار است. در پاسخ یک قاضی حکم داد که آژانس تا به حال برای تعیین اینکه آیا یا نه انتشار گازهای گلخانه ای را تهدید بهداشت عمومی و, اگر چنین است, ایجاد قوانین و مقررات. در سال 2014 این گروه شکایت کرد دوباره ادعا که آژانس تا به حال حتی شروع به خود را ارزیابی. در سال 2016 پس از سازمان ثبت نشده یکی دیگر از پرونده های سازمان حفاظت محیط زیست در نهایت صادر عزم خود را تایید که هواپیما آلودگی است که در واقع یک تهدید برای بهداشت عمومی و سلامت (shocker).

"هنگامی رخ داده است که آنها قرار است به مقررات اما بدیهی است که ما در حال حاضر سه و نیم چهار سال بعد و ما هنوز چیزی ندیدم" گفت: Lakewood. این سازمان شکایت سازمان حفاظت محیط زیست دوباره در ماه ژانویه. در روز دوشنبه سازمان حفاظت محیط زیست در نهایت قرار دادن به جلو یک پیشنهاد (جدا از کل انتشار آن را علنا چیزی). هنگامی که آن را در نهایت می بیند و نور روز را فرصتی برای اظهار نظر در آن می تواند ماه برای نهایی کردن این قانون است.

اواخر مقررات بهتر از هیچ مقررات. اما بر اساس آه, همه چیز در آن انجام می شود تا کنون آن را نیز محتمل است که مغلوب ساختن پیشی جستن سازمان حفاظت محیط زیست پیشنهاد نمی در واقع انجام این کار بسیار برای جلوگیری از هواپیماهای' تولید گازهای گلخانه ای.

Lakewood نگران است که این پیشنهاد را در واقع فقط تدوین مجموعه ای دیگر از انتشار دستورالعمل: آنهایی که از سازمان ملل متحد's سازمان بین المللی هواپیمایی کشوری (ICAO). و این دستورالعمل نیست تقریبا دقیق به اندازه کافی.

"در واقع نسبت زیادی از هواپیماهای پرواز در ایالات متحده امروز در واقع در حال حاضر دیدار آینده تحت استانداردهای ICAO," او گفت:. "در حال حاضر قوانین ICAO نیست تقریبا به اندازه کافی قوی آنها در بهترین حالت فقط ضد پسرفت مقررات" گفت: Lakewood.

آن را غیر معمول نیست برای شرکت های هواپیمایی قادر به گول زدن در حال تنظیم نه تنها در آمریکا که در آن شرکت هایی مانند بوئینگ چنین outsized نفوذ سیاسی بلکه در سطح بین المللی. در واقع حمل و نقل هوایی تولید گازهای گلخانه ای تا حد زیادی وجود ندارد و بین المللی اهداف توافق پاریس در حال سقوط به جای تحت بدنام سایه ICAO.

اما زمان جدی در مورد تولید گازهای گلخانه ای قوانین و مقررات است در حال حاضر. آمریکا شرکت هواپیمایی انتشار گازهای گلخانه ای شدند صعودی سال قبل از همه گیر آنها منجر به کاهش است. فرض coronavirus را ترک نمی کند صنعت هواپیمایی در دائم و بی نظمی هواپیما در حال انتظار برای تولید 43 متری gigatons از دی اکسید کربن تا سال 2050, تقریبا معادل از یک میلیارد ماشین هدایت می شود برای یک سال.

چه جدی گرفتن نگاه مانند? گراهام گفت: ایالات متحده می تواند شروع به نشت گازهای گلخانه ای در 2020 سطوح. از وجود آن می تواند نیاز به کلی تولید گازهای گلخانه ای به سقوط 20 درصد هر سال پس از آن و یا نیروی شرکت های هواپیمایی برای کاهش تولید گازهای گلخانه ای توسط حداقل 50 درصد از سطح سال 2005 تا سال 2050. و آنها نباید قادر به استفاده از جبران کربن به طوری که ثابت شده است به طور معنی داری کاهش انتشار گازهای گلخانه ای و تا به حال فاجعه زیست محیطی عدالت اثرات.

فراتر از آن است که سازمان حفاظت محیط زیست همچنین می تواند کار برای ساخت سبزتر از اشکال حمل و نقل مانند قطار با سرعت بالا است که می تواند به کاهش سفر هوایی به اثرات زیست محیطی. آن را نیز می تواند سرمایه گذاری منابع در توسعه الکتریکی هواپیما مانند نروژ که متعهد به برق همه پروازهای 2040.

"که همه ممکن است صدای بلند پروازانه است و گفت:" Lakewood. "اما این هم یک صنعت است که تا به حال به انجام هر چیزی قبل از به کاهش تولید گازهای گلخانه ای."